大众汽车计划2025年销售100万电动车，三分之二在中国

我们认为，要在中国市场取得电动出行方面的成功，更多的是需要在基础设施建设和运行、管理方面集多家之力，聚众家之长，才能完成这个非常复杂而宏大的事业。也就是传统意义上认知的“1+1大于2”的协同增效优势。

Q：MEB平台扩展性很大。在中国市场，为了车内空间舒适，MQB车型，尤其是特别款车型，都会做一些加长的工作。MEB车型的车内空间其实很大，在中国市场是不是也会根据需求再做适当的加长？如果MEB车型加长，鉴于电池也是柔性地扩展，那这意味着，加长后的车型可以搭载更多电池，续航里程可能更长。大众汽车针对中国是否会有这样的计划？

吴博锐：的确，MEB平台是可扩展的。就像我们之前所推出的概念车I.D.，它是与高尔夫同级别的车型。之后，我们在北京车展上又推出了I.D. VIZZION，这是一款B级轿车。所以，基于MEB平台，我们可以生产出不同类型和轴距的车型。也就是说，MEB平台和MQB平台一样，也是可扩展的。

第二个问题，从轴距的角度来说，大众汽车也看到，理论上轴距越长会留出更多的空间，可以装更多的电池。但我们并不认为，目前续航里程必须超过600至800公里。倒不是大众汽车的技术不足以支撑这样的里程，而是我们认为，这个续航里程的拓展必须建立在有效的、良好的电池密度之上，自然而然的达到这样的目标，而不是为了续航里程增加而人为追求的结果。    

Q：上周，奔驰、宝马、奥迪分别发表了自己的电动汽车代表车型，您对此有什么看法？

吴博锐：首先，大众汽车从来不惧任何竞争。从消费者角度来说，竞争对市场进步是有推动和积极作用的。在不怕竞争的同时，我们又非常愿意进入这样的市场，来迎接这种竞争的到来。至2020年或2021年上半年之前，当大众汽车全力出击电动汽车市场的时候，我们希望能成为市场的领跑者。

每一款新能源汽车的推出都会对充电基础设施提出更多的挑战。如果大众汽车提前布局，把充电基础设施建设好的话，一定会造福整个行业。

（编辑：南京站长网）

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