降本提效：团油帮助商用车降低5%燃油成本

低油价时代，私家车车主们已经不必再为降低爱车油耗而精打细算。不过对于商用车司机而言，无论何时油价都是他们心头肉，毕竟降低油耗是他们控制成本支出的关键。

尽管从体量上来看，商用车要远少于乘用车，但无论是从燃油的消耗量来看，还是从污染物排放的角度来算，商用车的“贡献”都远高于乘用车，是名副其实的“烧油”大户。

但是，高油耗、高成本、低盈利，让商用车陷入了一个怪圈，而逃出怪圈的关键就在于控制油耗。

从整体来看，自2005年以来，我国商用车的保有量呈现出快速增加趋势，2018年，国内商用车的保有量超过了2800万辆。这仅仅是传统意义上的商用车，如果将因网约车出行平台兴起而转为商用的车辆计算在内，当前市场商用车的总量可达到8000万辆。

不要小看这8000万辆商用车，它造就了2.2万亿的燃油市场规模。反观私家车的燃油市场规模仅为1.2万亿，是什么造就了如此差异巨大的市场？

首先要从商用车耗油来说起。根据能源与交通创新中心近日发布的一份商用车油耗研究报告显示，商用车一直是“烧油”大户，近年来重型商用车的油耗出现了下降，但轻型货车的油耗表现依然不容乐观。据统计，一辆商用车的燃油消耗等于7辆私家车。

随着近年来物流和快递行业的快速发展，我国轻型商用车产量规模稳中见长，根据公开数据统计轻型货车产量年均增长率均维持在10%～15%。所以，高油耗就成为了当下物流和快递行业必须要面对的问题。

能源基金会相关专家就公开表示，目前我国商用车的油耗水平，离国际先进水平还有明显差距。

高油耗，就意味着高成本。据了解，整个物流行业的平均利润率只有8%。从一辆货车在整个运输成本支出来看，其中燃油成本基本上占比高达40%-50%。燃油成本居高不下，也是物流业长期以来利润率难以提升的关键因素。

根据中国物流与采购联合会的统计数据，2019年社会物流总费用14.6万亿元，其与GDP的比率为14.7%，比上年下降0.1个百分点，远高于世界平均水平，甚至相比于发达国家的8%-9%，也高出了不少。

此外，因为疫情原因沉寂一个季度的汽车销售市场，却在商用车销售方面表现出了高涨的局面。数据显示，4月份全国各类重卡销量为18万辆，环比增长50%、同比增长52%，打破了重卡单月销售纪录，远超市场预期。

一边是高油耗、高成本的投入，而另一边是物流行业的高速发展。这其中，就需要一个支点，来维持降本增效的平衡。

当面对商用车高耗油、高成本的现实情况时，物流企业们就显得有些束手无策了。不过好在数字化时代，一切都可以用先进的技术进行变革。

以职业司机加油平台团油为例，针对商用车油耗成本高的痛点，团油给出了系统化的解决方案。

它为商用车提供了灵活、高效、优惠的加油服务，以帮助合作企业节约加油成本，提高整体利润率，并最终提高城市运力。通过创新能源集采与油品优惠的新零售方式，团油可使运营车辆节省约5%的加油成本，促进车队整体利润提升30%左右。

同时，团油还能将车队进行智能数据化管理,不但可以有效的规避司机存在的漏油等不规范行为,还可以解决车队在调度、油耗管理、运输路线规划等方面的运货“难点”。

在商用车自身“烧油”属性没有得到解决的情况下，利用此类平台，降低燃油成本，从而进一步降低商用车的成本运营，不失为一种比较好的解决方案。

（编辑：南京站长网）

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