好运又回到了共享出行

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核 心 要 点

在五环内人群的视野之外，属于共享电单车的战事正在下沉市场打得如火如荼。

行业发展初期各细分赛道都曾采用过大额补贴，这也是共享出行被贴上“烧钱”标签的重要原因。资本在入局初期的疯狂与急切，给予了各个企业持续烧钱的底气，加速了泡沫的膨胀，也让破灭来得更快。

历经整合后，行业已经走出代理人战争，变成了巨头正面交锋的角斗场。

从资本宠儿到跌落谷底再到风口再起，即便过去几年移动互联网创投热潮迭起，但能在区区几年内上演如此跌宕起伏剧情的赛道并不多见，共享出行是其中代表。

今年以来，这个过去两年被打入谷底的赛道又一次迎来了资本加注：

年初，已被视为“资本弃子”的共享单车赛道，迎来了青桔完成10亿美元巨额融资的消息。

九月，以顺风车、出租车为核心业务的嘀嗒递交招股书，有望成为“共享出行第一股”。

十月，GoFun科技宣布了金额为数亿人民币的B轮融资，并透露出或将在科创板上市的消息。

十月，网约车品牌首汽约车完成数亿美元C轮融资。

无论是青桔代表的共享单车、GoFun代表的共享汽车，都已久未传出融资消息，网约车市场在前两年时间里也相对低调。而融资的频次与速度，是反映一个赛道热度的晴雨表，共享出行行业今年以来集中出现的资本动作，已经显露出水面之下暗流涌动。

回顾历史，共享出行的几大方向——网约车、共享单车以及分时租赁——都演绎出一条相似曲线：2015年前后，它们迎来发展最高潮，是市场和资本关注的焦点；2018年左右，因各种原因跌入低谷；如今，它们又极其巧合地共同迎来了拐点。

一切信息都指向同一个结果——2020年，共享出行走出了低谷。

共享出行借尸还魂

共享出行市场已经很久没有这么热闹了。

在疫情重创许多重线下行业的同时，极度依赖线下且被冷落已久的共享出行玩家们，却重新赢得了资本青睐。

其中最有代表意义的两起融资事件是四月份滴滴旗下青桔单车获得超过10亿美元融资，以及GoFun日前完成的B轮融资，它们分别意味着共享单车以及分时租赁这两个细分赛道，在经历过蛰伏期后重新杀回大众视野。

此外，嘀嗒出行推进港股IPO进程、滴滴频繁传出上市传闻、GoFun透露出计划在科创板上市的消息，也昭示着行业已行进至新的重要阶段。

除了外力，今年以来，共享出行行业的玩家们也都呈现出了更加积极的进攻姿态。

头部企业滴滴的态度变化尤其明显。今年3月，滴滴发布“0188”三年计划，在增长压力下，开启了跑腿、数字公交、地图等多项新业务，并通过融资加速二轮车业务青桔的发展。最值得注意的是，滴滴为了加速增长甚至不惜重启大额补贴，在推出下沉品牌“花小猪打车”以低价收割市场的同时，十月份宣布启动百亿补贴计划，滴滴的激进态度可见一斑。

滴滴试图进一步收拢市场的同时，二线网约车品牌与聚合平台也正酝酿集体反攻。

由长安、一汽、东风等发起的T3出行是二线网约车代表之一，其上线一周年覆盖七座城市，积累了700万注册用户。8月中旬，T3出行宣布签约周冬雨为首位品牌代言人，根据公开信息，其目标是在布局的每座城市实现市占率超20%。

更大的变量在于以平台模式切入网约车市场的高德、美团。今年以来，高德不断扩宽和网约车品牌及地方出租车企业的合作网络，并在五一、十一等节点发放补贴。美团打车的竞争姿态更加强硬，据界面新闻报道，7月，美团打车计划加大对用户的补贴，每一单可以获得20%到30%的优惠，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。

在一个已被多方势力耕耘多年的市场，不同玩家都期望取得进一步增长，这意味着地盘之争正愈演愈烈。类似战况不仅出现在网约车赛道，共享单车也不宁静。

ofo与摩拜的烧钱大战戛然而止后，共享单车形成了哈啰、青桔、美团三足鼎立的局面，其背后分别站着阿里巴巴、滴滴、美团三位大小巨头，这个曾被寄予厚望的新赛道，如今已是名副其实的巨头的战场。

如今共享单车的竞争更多落在了围绕低线城市的共享电单车布局上。

今年3月开始，美团大规模投放黄色电单车，并于4月底在内部发起百日战役，目标年内做到全国第一。滴滴则将旗下电单车品牌街兔与青桔合并，同时不断加码，5月份宣布与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议，共同运营共享电单车业务。

背靠阿里巴巴的哈啰一直以来都以下沉市场为大本营，占据着最大的共享电单车市场份额。但随着美团、滴滴加码入局，哈啰正面临着严峻挑战。

在五环内人群的视野之外，属于共享电单车的战事正在下沉市场打得如火如荼。

与网约车、共享单车相比，刚刚重获资本注意的分时租赁赛道还未体现出明显的竞争态势。但可以预见的是，随着市场热度升温，相关企业的动作也会更加频繁。

如果说网约车与共享单车的竞争加剧体现了巨头的意志，那么分时租赁的回温则真正说明：好运回到了共享出行。

神话起又灭

共享出行市场在今年的热闹景象，不禁让人回想起市场昔日的疯狂。

从2014年开始，共享概念大行其道，与庞大的城市出行需求结合后显得尤为性感。网约车市场在资本助推下掀起以滴滴、快的领头的补贴大战，马化腾在一次演讲中回忆称，双方亏损从两千万起步，直到单日亏损四千万仍不敢停止。直到滴滴合并快的，收购Uber，市场格局逐渐稳定，这场补贴大战才靠一段落。

分时租赁诞生初期也一度站上风口。2015年开始，采用分时租赁模式的共享汽车平台密集涌现，包括上汽集团旗下e享天开、力帆旗下盼达、首汽旗下GoFun、途歌等，2017年初，共享汽车企业数量一度超过300家，同时资本热捧，共享汽车2017年融资额超700亿元。

共享单车则是一个更戏剧的故事，即便几年过去，也没有人会忘记2016年开始的彩虹大战。其中，共享单车明星企业ofo仅在2016年就完成了五轮融资，其中C轮融资额达到1.3亿美元，2017年又再完成三轮融资，累计融资总额超21亿美元，主要投资方有蚂蚁集团、滴滴出行等。

作为曾经风头最盛的行业之一，共享出行各细分方向却都在2018年遭遇发展转折点。

2018年，在两起恶性顺风车安全事故后，滴滴饱受舆论则难，转而低调做事。同时，其巨额亏损难以忽视，截至2019年底，滴滴成立的7年里累计亏损预计已超过500亿，滴滴商业模式可行性受到怀疑。

同年，共享单车明星企业ofo陷入暴雷风波，劲敌摩拜在2019年1月卖身摩拜，轰轰烈烈的共享单车大战以一地鸡毛收尾。

还是那一年，麻瓜出行、中冠共享汽车等分时租赁平台相继倒闭，一年后汽车巨头戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go正式退出中国市场，共享汽车逐渐无人问津。

五六年时间内，共享出行市场经历了一个轮回。风口起落间，其背后原因都有迹可循。

（编辑：南京站长网）

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