根本代表不了共享经济的滴滴 到底是什么

滴滴从2012年到现在可谓是发展迅猛，打着“共享经济”的旗号，“吃掉”快的，“踢掉”Uber。每一次都是媒体及民众关注的焦点。

不过，从一开始大众所认为的滴滴让出行更美好，到媒体及民众现在对滴滴价格、模式等多方的质疑，滴滴在舆论方面经历了冰火两重天的落差。

最近，有关滴滴是否是真的共享经济的讨论又开始见诸网络。那么，现在的滴滴真的是我们所认为的，那个美好的“共享经济”代表吗?笔者认为，可以很肯定的说，滴滴早已不是共享经济了，或者可以说从一开始滴滴就不是。

是分享闲置，不是占用公共资源

滴滴在官网上这样介绍到自己：以共享经济实践响应中国互联网创新战略，且与不同社群及行业伙伴协作互补，运用大数据驱动的深度学习技术，解决中国的出行和环保挑战

不难看出，滴滴认为自己是致力于以共享经济实践，响应中国互联网的创新战略，但滴滴实践的共享经济，是我们理解的真共享经济吗?

在出行领域探讨共享经济，就不得不提到“路权”这一概念。

其实这个名词一直存在，只是大众感知的不明显。两年前，一篇《北京8部门约谈滴滴优步指其加剧交通拥堵》的文章，第一次将网约车造成的拥堵公之于众，也第一次让大众有意识的思考“路权”。

路权，是道路参与者的权力，关系到出行者是否可以平等地享受交通道路。在“共享经济”大当其道的当下，值得讨论一下共享经济的真假。其中路权是辨别共享出行的关键。最为通常的路权解释是，道路或运输工具的占有权、使用权、优先权，这是路权的三元论。

用路权判定孰真孰假

了解路权后，我们再看当下打着共享经济标签的出行软件，孰真孰假一目了然。以滴滴为代表的一众打车软件，从开始利用互联网+出行的特性吸引用户，高额补贴瞬间吸引了一批注册车主，也因此让很多人嗅到了暴力商机，辞职专职开专车，一时间营造出了便利出行的假象。

但随着暴力补贴之下的无序管理，平台的注册机制等等，让越来越多的在职人员不惜辞掉工作注册专职司机，暴力经济下出现了过剩资源浪费，大量的专车导致路面拥堵、占用了额外的道路资源，占用了额外的路权。

举个例子，原来上班你早上7：30上五环，你发现上班的时间的刚刚好，但是现在你6：30上五环，不但没有早早的到公司，反而一不小心还会迟到，因为车多了，而路还是那条路。

大量的专车上路和使用，但道路资源却没有因其增加。原有规划的道路资源被过多的侵占，原本拥有的路权被剥夺。终于，你开始关心路权了。

曾经有网友在网上调侃，走在路上如果你可以连到wifi，那一定是你附近有神州专车，现在开车上路，10辆车有7辆是快车，而且空跑的多于载客的。

所以滴滴是互联网经济下发展起来的新型出租车公司!不是共享经济，是雇佣经济。

回到出行领域共享经济的核心本质：不额外占用公共道路资源，不额外侵犯路权。显然这违背了共享经济原则。

异军突起的真共享

真正实践共享的平台是非营利的，而滴滴的运营方式则早已背离了共享的初心。同时真正的共享经济会为供需双方及社会带来多赢的结果。

比如专注于顺路搭乘的嘀嗒拼车，具有低价舒适，绿色环保等优势，是对车主及乘客都有利的真共享的出行模式，并成为解决道路拥堵的新途径。同时，根据QuestMobil和易观智库等多方数据平台的数据显示，在人均月度使用时长和次数等多项数据中，嘀嗒拼车已远超滴滴，位居第一。

这些数据显示，真正的共享经济正得到民众们的认可。而且据嘀嗒拼车此前两周年公布的数据来看，嘀嗒拼车平台内重复搭乘率已高达16.7%，好友对数达268.7万对。这些足以看出嘀嗒拼车已成为一个共享互助出行社交平台。真正的共享经济在满足车主双方的需求之外，还在绿色合乘，促进人际关系和谐等方面发挥了巨大的作用。

也许，未来的滴滴会是新出行技术的提出者，会是汽车领域的黑天鹅，但现在，它已经不是真正的共享经济了。

笔者希望今后有更多真正的共享经济，是因为它让我们拥有的资源价值发挥到最大化，让我们的生活更美好。

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（编辑：南京站长网）

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